Auto Industry: अगर आपको लगता है आपकी ज़िंदगी रोलरकोस्टर है, तो ज़रा 2025 की भारत की Auto Industry देख लीजिए।
इलेक्ट्रिक व्हीकल के सपने, सरकारी “सुधार” और सीईओ जो खुद को एलन मस्क समझते हैं — भारत का ऑटो सेक्टर इस वक्त उतनी तेजी से दौड़ रहा है जितनी किसी कॉलेज स्टूडेंट में रेड बुल के बाद आती है।
ग्रीन एनर्जी के आदेश, इम्पोर्ट ड्यूटी ड्रामा और “रिफॉर्म्स” के नाम पर नौकरशाही की उथल-पुथल — ये सब मिलकर एक बड़े “Hold My Coffee” मोमेंट जैसा लग रहा है।

सरकारी नीतियाँ: वो फ्रेनमी जिसे आप ब्लॉक नहीं कर सकते !!

सरकारी नीतियाँ उस चिपकू दोस्त की तरह हैं जो भले के लिए साथ रहता है, पर हर चीज़ उलझा देता है।
भारत के केस में, नई दिल्ली एक फ्यूचरिस्टिक ऑटो इकोसिस्टम बनाना चाहती है — और साथ ही तले कंपनियों को भी खुश रखना है।
मतलब, जैसे कोई व्यक्ति डाइट पर रहते हुए क्रिस्पी क्रीम में नौकरी करे।

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अब बात करें कुछ बड़े “गेम-चेंजर” की:

• FAME III (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles): क्योंकि FAME I और II में काफी ड्रामा बाकी रह गया था। सब्सिडी? हाँ। चार्जिंग स्टेशन जो शायद चलें? हाँ। असली प्रगति? देखते हैं।

• PLI Schemes: प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव्स — प्यार से कहा जाए तो “सरकारी रिश्वत फैक्ट्रियों के लिए।” लेकिन चल रहा है। टाटा से लेकर ह्युंडई तक सब नए ईवी प्लांट्स में पैसा डाल रहे हैं जैसे टीन इंफ्लुएंसर ब्रांड डील्स के पीछे भागते हैं।

• Import Duty Flexes: एक दिन 100%, अगले दिन “शायद टेस्ला के लिए कम कर दें।” नीति के मूड स्विंग्स इतने सिनेमैटिक हैं कि नेटफ्लिक्स सीरीज़ बन सकती है।

यह प्रगति है — नौकरशाही की पैकिंग में, ऊपर से “कृपया फॉर्म 23C तीन प्रतियों में भरें” का गार्निश।

EV क्रांति: क्योंकि भविष्य को बैटरी चाहिए… और धैर्य भी

याद है जब “गोइंग ग्रीन” कूल लगता था? भारत में अब ये कुछ यूँ है — “पेट्रोल कारों के ट्रैफिक जाम की जगह इलेक्ट्रिक कारों के जाम लगाओ।” फिर भी, तारीफ़ बनती है — ईवी सेल्स इतनी तेजी से बढ़ी हैं जितनी आपके अंकल की व्हाट्सएप राय।

ईवी स्टार्टअप्स इतनी तेजी से उग रहे हैं जैसे अमेरिका के उपनगरीय इलाकों में स्टारबक्स। और सबका मंत्र एक ही — “हम मोबिलिटी में क्रांति ला रहे हैं!”
अनुवाद: “कृपया हमें फंड दीजिए वरना हम बंद हो जाएंगे।”

पर ट्विस्ट ये है — सरकार ईवी पुश कर रही है, पर इंफ्रास्ट्रक्चर हांफ रहा है।
चार्जिंग स्टेशन? गिने-चुने।
इलेक्ट्रिक ग्रिड? ओवरलोडेड।
उपभोक्ता? कन्फ्यूज़्ड।

जब आपकी कार को चार्ज होने में छह घंटे लगें और बॉस बीस मिनट में ऑफिस बुला ले, तो उसे “भविष्य” नहीं कहते — उसे “तनाव” कहते हैं।

फिर भी, सस्टेनेबल एनर्जी के लिए भारत की नीति दिशा सही है। बैटरी मैन्युफैक्चरिंग हब बन रहे हैं, और BMW तथा ऑडी जैसे लग्ज़री ब्रांड भी डरते-डरते इसमें उतर रहे हैं — जैसे कोई इंट्रोवर्ट फ्रैट पार्टी में।

“मेक इन इंडिया” का हसल: राष्ट्रीय गर्व या आर्थिक थिएटर?

आह, “मेक इन इंडिया” — वो नारा जिसने हज़ारों पावरपॉइंट प्रेजेंटेशन को जन्म दिया।
कागज़ पर ये विजनरी है — भारत में बनाओ, रोज़गार दो, एक्सपोर्ट करो, दुनिया जीत लो।
पर असलियत में? थोड़ा कम ग्लैमरस।

मैन्युफैक्चरिंग प्लांट्स ज़रूर बढ़ रहे हैं, और 2024 के आख़िर में ऑटो प्रोडक्शन रिकॉर्ड पर पहुँचा।
लेकिन कंपोनेंट लोकलाइज़ेशन अभी 50–60% के आस-पास है — यानी भारतीय कार निर्माता अब भी इम्पोर्टेड पार्ट्स से जुगाड़ कर रहे हैं।
ये वैसा ही है जैसे आँखों पर पट्टी बाँधकर IKEA फर्नीचर बनाना — संभव है, पर सुकूनभरा नहीं।

इस बीच विदेशी कंपनियाँ मज़े में हैं। कम लागत, बड़ा बाज़ार, और पर्यावरणीय अपराध पर कम अपराधबोध।
सब खुश हैं — सिवाय पर्यावरण और उन वर्कर्स के जो “सस्ती” ईवी बनाने में 10 घंटे की शिफ्ट में पसीना बहा रहे हैं।

मज़ेदार तथ्य: जैसे-जैसे भारत ग्लोबल एक्सपोर्ट हब बनने की कोशिश करता है, रुपया कभी-कभी रोलरकोस्टर मोड में चला जाता है।
हर उतार-चढ़ाव के बाद “नीति संशोधन” आता है। ये पूरी की पूरी आर्थिक इम्प्रोवाइजेशन है — और सबको उम्मीद है कि शो रद्द न हो जाए।

पॉलिसी विन्स (और कुछ ज़बरदस्त क्रैशेज़)

सच कहें तो, सब कुछ अफरा-तफरी नहीं है। कुछ सरकारी नीतियाँ सच में काम कर रही हैं:

• स्क्रैपेज पॉलिसी: पुरानी गाड़ियाँ बाहर, साफ़-सुथरी अंदर। असर दिख रहा है, थोड़ा बहुत। सिवाय उस व्यक्ति के जो अब भी अपनी 1998 मारुति चलाता है क्योंकि “अभी तो बढ़िया चल रही है।”

• ग्रीन हाइड्रोजन मिशन: किसी नीति मीटिंग में किसी ने कहा — “अगर ईवी बैटरियाँ खत्म हो जाएँ, तब भी हमें कूल लगना है।”

• टैक्स रिबेट्स: अब लोगों को पर्यावरण-हितैषी विकल्प चुनने पर इनाम मिलता है। बस अगर वो पब्लिक ट्रांसपोर्ट चुनें तो नहीं — उस पर तो किसी को फर्क नहीं पड़ता।

लेकिन हर चमकीली नीति के नीचे एक गड्ढा है।
रेड टेप अब भी मंज़ूरी में देरी करता है, राज्य और केंद्र की नीतियाँ ऐसे टकराती हैं जैसे वो कोई खेल हो, और विदेशी निवेश गायब होता है इतनी तेजी से जितनी तेजी से तनख्वाह किराए में चली जाती है।

“Ease of doing business”?
कभी-कभी लगता है “Ease of doing paperwork” कहना ज़्यादा सही है।
कहीं कोई नौकरशाह चुपचाप एक आँसू बहा रहा है।

भविष्य की झलक: इलेक्ट्रिक सपने, नौकरशाही के डरावने साए

तो ये ऑटोमोबाइल यात्रा कहाँ जा रही है?
सीधे 2030 की ओर — “नेट ज़ीरो इमिशन” चिल्लाते हुए, उस स्मॉग से गुज़रते हुए जो खुद टैनिंग मशीन जैसा असर करता है।

भारत की Auto Industry दशक के अंत तक 400 अरब डॉलर के पार पहुँचने की उम्मीद है — ईवी, एआई टेक और डिजिटल कॉमर्स के दम पर।
सरकार, निवेशक और ऑटोमेकर्स सब कैमरे के सामने मुस्कुरा रहे हैं — पर पर्दे के पीछे ये अब भी एक निष्क्रिय-आक्रामक “ग्रुप प्रोजेक्ट” है।

अगर सब सही चला (बड़ा अगर), तो भारत का ऑटो इकोसिस्टम आत्मनिर्भर, तकनीक-प्रधान और आधुनिक बन सकता है।
अगर नहीं, तो हमें बस और महंगे ट्रैफिक जाम और लंबी चार्जिंग लाइनों का तोहफा मिलेगा।
ख़ैर, मीम्स तो दोनों ही स्थितियों में शानदार होंगे।

ज़रा सोचिए — सेल्फ-ड्राइविंग कारें उन इंसानों पर हॉर्न मार रही हैं जो अब भी ट्रैफिक रूल्स नहीं मानते।
चक्र पूरा हुआ। सचमुच।

निष्कर्ष: बधाई हो, अब आप बहुत ज़्यादा जान गए हैं

वाह, आप यहाँ तक पहुँच गए?
या तो आप सच में आर्थिक नीति में दिलचस्पी रखते हैं या फिर आपको ऑटोमोबाइल अफरातफरी का रोमांच पसंद है।
किसी भी सूरत में — बधाई हो।
अब आप समझ गए हैं कि भारत की Auto Industry असल में “Fast & Furious: Bureaucracy Drift” क्यों है।

क्या 2025 भारत नवाचार का स्वर्ण वर्ष बनेगा या फिर बस पुरानी उम्मीदों का नया संस्करण?
कोई नहीं जानता।
लेकिन फिलहाल, पॉपकॉर्न (या चाय) लीजिए, क्योंकि ये सवारी अब शुरू ही हुई है।
और हाँ — ईंधन के दाम अब भी दुख देते हैं।